Hafei Simbo на тест-драйве

Сдается, что китайские автомобили скоро составят конкуренцию российскому автопрому. А что, цены такие же, а то и ниже. Качество, поди, тоже не хуже. Чтобы удостовериться, берем на тест-драйв Simbo, самый популярный минивэн в Китае и самый доступный в России.Внешний вид: много игривости, мало изящных линий

Не секрет, что китайцы сложных путей не ищут и товары предпочитают не создавать, а копировать. Машины тут не исключение. Вот и Simbo, оказалось, не долголетняя разработка фирмы Hafei, а лицензированная копия Mitsubishi Dingo, который, кстати, сделан на платформе Mitsubishi Lancer.

Впрочем, как и «Лансер», «Симбо» нельзя назвать красавцем: сзади машина излишне угловата, и на этом фоне мультяшная мордашка смотрится немного несуразно.

Впрочем, для минивэна дизайн — дело далеко не первое, поэтому придираться не станем. Нас смутило другое — объемы машины. «Симбо» выглядит, конечно, не как малолитражка, но как-то близко к этому. И куда там помещаться семейству из пяти человек, да еще картине, корзине, картонке и маленькой собачонке? Минивэны — как-никак машины повышенной вместительности.

Интерьер: внутри вместительнее, чем казалось снаружи

Наш фотограф не сказать чтобы парень очень огромных форм. Но и бальными танцами не занимается. Поэтому частенько, чтобы усесться на переднем сиденье пассажира, ему приходится отодвигать кресло назад как только возможно. А тут поместился сразу, и еще место осталось! При посадке «сам за собой» (так называется прием, когда человек фиксирует переднее кресло в том положении, как ему удобнее сидеть, а потом проверяет, можно ли поместиться за этим сиденьем сзади) наш фотограф тоже уселся без проблем.

Так что наши сомнения по поводу размеров минивэна улетучились: внутри машина оказалась вместительнее, чем казалась снаружи.

Правда, при развитых колесных арках было не совсем удобно садиться на заднее сиденье. Зато посадка высокая, чувствуешь себя, как в кроссовере. В салоне громадное число разнообразных боксов, полочек и ниш для мелочей. Вот только светлая обивка салона показалась не совсем практичной: после первого же выезда на природу или дачу придется «нести» машину в химчистку.

В дороге

За рулем «Симбо» подметки рвать не стоит, и от светофора наперегонки гнать даже не пытайтесь. Оконфузитесь. Просто поезжайте на средних скоростях — и все. Тогда гарантировано приличное поведение машины даже при очень крутых маневрах. Правда, мы тестировали «Симбо» с МКПП. Коллеги из других изданий жаловались, что при АКПП уж слишком мягкая подвеска. Но мы сами не подписываемся — за что купили, за то и продаем.

Какие модели можно купить

Самая недорогая базовая модель Light 1,3 л ($11 000) включает регулируемый руль, заднюю «противотуманку», ГУР, обогрев заднего стекла, полноразмерную «запаску», 2 динамика, антенну.

Самые дорогие — Standart 1,6 л (МКПП, стоит $14 300) и Luxurious 1,6 л (АКПП, $17 150) — включают АБС, ПБ, кондиционер, электростеклоподъемники, замок с дистанционным управлением, хромированными деталями.

Есть еще промежуточные модели за $11 800 — 13 200.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина (мм) 3885

Ширина (мм) 1695

Высота (мм) 1635

Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 1584/101

Крутящий момент, Нм/об/мин 133/4500

Колесная база, мм 2440

Максимальная скорость, км/час 160

Расход топлива (л): смешанный цикл 5,5

ИТОГО

Скажем честно, для успешной бизнес-леди «Симбо» — модель неподходящая. Для банковского служащего — тоже.

Но для отца семейства со средним семейным бюджетом это один из лучших вариантов, чтобы вывести родню на дачу, а жену — на рынок.

Правда, цена за самую дорогую модель «Симбо» достигает $17 тысяч. А это, по-нашему, уже дороговато, за эти деньги можно купить базовый Hyundai Matrix.

Все панели подогнаны ровно и без больших щелей — это плюс. Запах, присущий многим китайским автомобилям, остался — это минус.
Приличный при таких габаритах багажник при трансформации может спокойно сойти за спальное ложе.