Псевдо-чиптюнинг дизельного двигателя

Дизелям свойственны: высокая топливная эффективность, превышающая КПД бензинового двигателя на 25%, отсутствие не всегда надежной системы электрического зажигания, низкий уровень токсичности выхлопных газов, а так же, довольно высокий крутящий момент в сочетании с низкими оборотами.

Тем не менее, автопроизводители и автолюбители во всем мире продолжают поиски способов, с помощью которых, можно было бы, еще больше увеличить мощность дизеля, сделать его по-настоящему экономичным и, повысить экологичность дизельного двигателя. Но естественно, что главной целью модернизации дизеля, является повышение его динамических характеристик. Для этого уже разработан и широко применяется целый ряд методик, связанных с тюнингом дизельного двигателя, что позволяет в той или иной мере добиться положительных результатов, в зависимости от преследуемой цели.

С помощью чиптюнинга, стало возможным подобрать наиболее эффективные фазы газораспределения, модернизировать впускной тракт системы питания и систему выпуска отработанных газов, конвертировать дизель для работы на газе. Тюнинг для повышения мощности дизеля, включает в себя расширение рабочего объёма дизельного двигателя, регулировку давления наддува и многое другое. Однако достижение всех перечисленных свойств дизеля возможно лишь при непосредственном физическом вмешательстве в конструкцию дизеля, что в свою очередь освобождает технический центр и завод-изготовитель, от гарантийных обязательств в отношении модернизированного двигателя, исключая те случаи, когда тюнинг осуществляет доверенный представитель завода.

В результате, дальнейшая эксплуатация двигателя осуществляется на страх и риск его владельца, а обслуживание дизеля становится платным, при любых условиях.

В связи с этим нужно упомянуть, что далеко не каждый автосервис возьмется за тюнинг дизеля, по причине отсутствия квалифицированных специалистов и требуемого оборудования, а тюнинг, на предприятии обладающем лицензией на такого рода деятельность, довольно дорог, и порой составляет по своей стоимости до 50% от цены самого дизеля. Плюс ко всему, и предприятий-то таких на территории России, считанные единицы.

Именно по этой причине неслыханными темпами набирает популярность, так называемый псевдо-чиптюнинг дизельного двигателя, когда используется пауербокс. Преимущество такого «чип-тюнинга» заключается в том, что для него не требуется механического вмешательства в «мозг» – блок управления двигателя, а это, в свою очередь привлекает огромное количество автовладельцев, желающих модернизировать дизель, но в то же время опасающихся что-то кардинальным образом менять.

После чип-тюнинга эксплуатация и обслуживание дизеля не претерпевает изменений, но зато двигатель становится мощнее, увеличивается крутящий момент, обороты двигателя и скорость перестают быть ограниченными заводскими предустановками.

Суть чип-тюнинга сводится к тому, что электронный чип, подключается непосредственно к блоку управления двигателем, и вносит ряд изменений в программу. Дело в том, что производитель, устанавливая электронику на дизель, программирует ее исходя из средних значений мощности, надёжности и экологичности двигателя. По этой программе, блок управления регулирует впрыск топлива, работу системы зажигания, АКПП и многого другого. Подключив упомянутый пауербокс (тюнингбокс), можно перепрограммировать систему так, что за счет снижения одних параметров, можно значительно увеличить другие, например, ту же самую мощность дизеля, или снять некоторые ограничения, а при прохождении техосмотра или в случае гарантийного ремонта, все изменения можно обнулить, выставив значения по умолчанию. Нужно отметить, что появление чип-тюнинга, заставило многих россиян обратить свое внимание на автомобили с дизельными двигателями, которые у нас в стране распространены в меньшей степени, чем в Европе или Америке, из-за малой мощности. Вполне вероятно, что в скором времени можно ожидать резких перемен на рынке дизельных авто.