Совсем недавно мы публиковали предварительный анонс ожидаемого Fiat 500. Это говорит о возрождении одного их самых иконических мини-автомобилей за всю историю автомобильной истории, о новой вехе в обновлении итальянского авто производства, и о новой малолитражке, которая соблазнит еще не одного покупателя. Сегодня Fiat выпустила официальные детали и изображения бодрого Cinquecento. Запуск конвейерной линии этого автомобиля запланирован на 4-ое июля, в этот день будут отмечать 50-тилетнюю годовщину оригинального Fiat 500.На данный момент компания Fiat подтвердила, что автомобиль будет выпускаться с тремя двигателями на выбор. 1,2 литровый 8-миклапановый 4-ехцилиндровый двигатель, производительностью 69 л.с., 16-тиклапановый четырехцилиндровый 1,4 литровый мотор с силой 100 лошадей и 1,3 литровый шестнадцатиклапановый мульти-турбодизель с производительностью 75 лошадиных сил. Также производитель предоставит [Далее...]

Панда — млекопитающее семейства енотовых. Иногда его включают в семейство медвежьих или вместе с малой пандой выделяют в семейство пандовых. Единственный вид рода. Внешне очень напоминает медведя. Длина тела малой Panda в нашем случае — 3350 мм, а большой — 3570 мм. Туловище массивное, конечности короткие. От настоящих медведей отличается кротким нравом и малой подвижностью. 

Внешность у Panda характерная: слегка выпученные наивные глаза, оттопыренные ушки в виде рейлингов, плотно сбитое высокое туловище на маленьких 13- или 14-дюймовых дисках. Черный цвет автомобилю совершенно не идет, авто смотрится каким-то истощенным и костлявым, а вот присущий большой Panda 4×4 желтый цвет выгодно подчеркивает округлости бампера и зрительно увеличивает авто. Серьезно относиться к этому медвежонку нельзя, поэтому при нем не стоит обсуждать дорожный просвет или мощность двигателя — обидится. Стоит отметить, что в Европе авто рекламируют ямайские бобслеисты, которые имеют такое же отношение к зимним видам спорта, как это авто — к внедорожнику.

Внутри Panda в комплектации Dynamic + довольно спартанские условия: начиная от качества пластика и психоделической обивки цвета яичного желтка в пупырышках, заканчивая оснащением авто. Несмотря на автоматические стеклоподъемники и боковые зеркала с электроприводом и подогревом, которые расцениваются в этом салоне как пошлая роскошь, все остальное работает при помощи «ручного привода», и даже стеклоомыватель с дворниками так и не подружились, так что, побрызгав на стекла, дополнительно нужно привести в движение и дворники. Все ручки переключаются туго, с усилием, зато размер тумблеров и регулировочных колес таков, что ищутся они вслепую и даже впервые севший за руль человек сразу поймет, что к чему. Удивительно, что даже в самой бедной комплектации в авто есть маршрутный компьютер, который, кстати, оказывается не только удобно расположенным на приборной панели, но и очень информативным. Стандартное для минивэнов размещение ручки КПП на помосте является удачным решением и для Panda. Положив руку на ручку переключения скоростей, можно пальцами дотянуться до регулировок печки, а больше, собственно, и регулировать-то нечего.

Непонятно почему, но даже при первом взгляде на Panda 4×4 Climbing появляется мысль о том, что «это уже совсем другое дело». Высокая посадка из-за увеличенного дорожного просвета до 160 мм уже волей-неволей заставляет серьезно задуматься о возможностях автомобиля, ведь обычная Panda оказалась не в силах покорить высокий городской бордюр. Да и комплектация здесь царская: климат-контроль и солидная магнитола с MP3. Причем кнопочки и регулировочные тумблеры уже вырублены не человеком из каменного века, а, скорее, терпеливо вырезаны средневековым ювелиром вручную. Кстати, во всех Panda есть кнопка дополнительного усиления рулевого управления. На обычной Panda руль и так крутится одним пальцем, а при нажатии на эту кнопку руль становится настолько легким, что управлять им сложно даже при парковке. На Panda 4×4 руль заметно тяжелеет, и без помощи дополнительного электроусиления уже не обойтись. Маленькие боковые зеркала напоминают женскую пудреницу, поэтому, когда пытаешься разглядеть автомобили в соседнем ряду, появляется впечатление, что подглядываешь через плечо, когда девушка поправляет макияж. Однако к обзорности быстро привыкаешь, во многом благодаря высокой посадке.

Вождение Panda похоже на управление маленькой шхуной: из-за короткой базы и высокого кузова ее слегка качает на ветру и уводит в стороны, но Panda 4×4 держится на дороге гораздо увереннее, чем ее младшая сестра, кренов почти нет, и даже на максимальной скорости 145 км/ч управление остается острым и информативным. Плавно дрейфуя даже по глубоким буеракам, за городом автомобиль становится незаменимым спутником. Побороть желание заехать на замерзшее поле не удалось, но Panda 4×4 с испытанием справилась играючи, подарив нам детскую радость вседозволенности. Более низенькая «малая» Panda порадовала мягкой подвеской и в городе, где лавирование между выбоинами становится уже своеобразным спортом. Мощности двигателя объемом 1,2 л на механике в городе, конечно, хватает, но на трассе уже приходится обгонять грузовики, насилуя и мотор, и коробку. В общем, будучи хорошим матросом, с автомобильчиком можно найти общий язык и неспешно путешествовать, обозревая окрестности, которые от водителя обычного авто скрыты мощными корпусами других участников движения. Если прообраз автомобиля — панда-вегетарианец и питается сочными молодыми побегами и старыми стеблями, то наша Panda довольно прожорлива и потребляет около 9 л на 100 км, а в варианте с полным приводом и все 11 л.

Все преимущества в итоге оказываются на стороне Panda 4х4, однако его цена уже заставляет задуматься, настолько ли он лучше обычной Panda. Стоимость обладания смешным, но ласковым животным колеблется от 12 500 до 19 000 долларов в варианте с полным приводом. Практика показывает, что покупают эти авто преимущественно женщины, питая нездоровую страсть к домашним животным, когда каприз переходит в манию и соображения практичности отходят на второй план.

Елизавета Бадалова

До того, как Abarath стала домашним тюнером Fiat, компания была независимым автопроизводителем и гоночной командой. Fiat приобрел компанию в 1971 году, а последней молью Abarath от Fiat была Ritmo 130 TC Abarath в 1984 году. Честь возродить имя Abarath и новый логотип «Скорпион», выпала автомобилю Grande Punto Abarath Preview, производственная версия которого попадет в продажу с сентября этого года. Демонстрационная версия автомобиля, которая будет доступна взглядам на женевской автовыставке, оснащена 1,4 литровым бензиновым двигателем, производящим 75 лошадиных сил, а это на 25 лошадок больше, чем мы первоначально предполагали. В недалеком будущем также планируется выпуск более мощной версии, которая будет обладать силой 90 лошадей, а это почти в два раза больше, чем базовый Grande Punto. 

Пока что мы не обладаем информацией о ценовой политики и о любых других, более углубленных деталях, так что вам придется подождать того момента, когда мы станем на женевскую землю, чтобы изучить автомобиль досконально. Также рядом с этим автомобилем на стенде будет стоять Grande Punto Abarath S2000 — гоночная версия производственной модели, которая будет участвовать в итальянском раллийном чемпионате 2007 и межконтинентальном ралли соревновании. Под капотом у этого гоночного автомобиля более мощный 2-ух литровый двигатель, производительностью 135 лошадиных сил, ну и какой ралли автомобиль без полного привода.

По горячим следам вчерашней презентации в Риме, мы демонстрируем вам официальные фотографии нового Bravo — новые компактные автомобили от Fiat, которые будут доступны в Европе в следующие несколько недель. 

Несмотря на поражающую длину пресс-релиза этого автомобиля, мы все-таки мужественно дочитали его до конца, чтобы донести до вас интересную информацию. Для автомобиля Bravo доступны такие бензиновые двигатели: 1,4 литровый 16v, производительностью 90 лошадиных сил и пара турбированный T-JET объемом 1,4 литра, но с разной мощностью — 120 и 150 лошадиных сил. Покупатели также могу выбрать для своего маленького друга один из двух турбодизелей Multijet, объемом 1,9 литров, производящие 120 и 150 л. с.

Дополнительные «хорошести» для итальянского автомобиля для гольфа можно найти в лице навигационной/телематической системы Blue&Me, разработанной вместе с Microsoft исключительно для Fiat Group, панорамной крыше с люком, и остальных обычных удобных вещах. Жителем Америки, как обычно, придется наслаждаться красотой этого автомобиля лишь на фотографиях. [Далее...]

Что еще нужно автомобильному конгломерату, который владеет почти всеми итальянскими марками в автоиндустрии? Конечно же, легендарная дизайнерская династия. К счастью для Fiat у независимого производителя кузовов Bertone недавно появились финансовые трудности, доказательством которым служит недавний разрыв с Pininfarina. 

На парижской автомобильной выставке Bertone продемонстрировал Suagna — впечатляющий двухместный кабриолет, основанный на платформе Fiat Grande Punto. Сейчас ходят слухи, что группа Fiat ищет пути для образования совместного предприятия с Bertone, чтобы производить автомобили на основе концепта Suagna. Идея состоит в том, чтобы Bertnoe предоставил свои «индустриальные активы» и штат, а Fiat оплачивал бы все расходы.

FIAT Grande Punto не похож на машину для брутальных мужчин – он гораздо меньше огромного внедорожника и гораздо слабее мощной спортивки. И все-таки производители утверждают, что это мужская машина – но ее владелец должен быть раздолбаем. В начале сентября компания «Северсталь-Авто», эксклюзивный партнер концерна FIAT в России, запустила необычную рекламную кампанию для нового Grande Punto. Вся Москва была украшена рекламой Fiat Grande Punto – автомобиля для позитивного эгоиста, говоря проще, для позитивного раздолбая. Обещали беззаботную мужскую жизнь. Моей девушке реклама не понравилась. По ее мнению все мужчины и так до самой старости [Далее...]

В интернет попали материалы с закрытого мероприятия FIAT, где инвесторы оценивали будущее концерна. В том числе программу обновления модельного ряда AlfaRomeo, Lancia и самого FIAT до 2010 года. 

Слайды с кратким описанием будущих новинок предназначались инвесторам и финансовым аналитикам, с которыми руководство концерна встретилось 8–9 ноября в Италии. Однако благодаря усилиям анонимов и оперативности онлайновых автомобильных изданий планы Fiat стали известны тем, от кого в конечном счете будет зависеть успех компании, – рядовым автолюбителям.

Будущее итальянского автопрома на просочившихся с конференции графиках выглядит весьма привлекательно – не в последнюю очередь благодаря эффектным эскизам, которыми дополнили скудную информацию на слайдах.

В ближайшие четыре года трио Fiat – AlfaRomeo – Lancia обзаведется целым выводком из 23 новых новинок. Еще 23 модели ожидают фейслифтинг, модернизации и смена поколения.
Роль главного поставщика красоты и эталона итальянского стиля на автомобильном рынке явно досталась AlfaRomeo. Марка станет производить более нишевые продукты, в которых «количество автомобиля» заменяется «количеством стиля». Таким станет, к примеру, AlfaRomeo Junior. Реинкарнация компактного купе из 60–70-х внешне будет еще большим «шестидесятником», чем предок, – с огромным «клювом» логотипа и каплевидными колпаками фар на мясистых крыльях.

Трехдверный автомобильчик длиной менее 4 м, похожий на уменьшенную копию AlfaRomeo 8C Competizione за ?150 тыс. евро, обойдется минимум в ?16 тыс. Хетчбэк будет построен на платформе FIAT Grande Punto, а топовая модификация «Юниора», по некоторым данным, будет оснащаться турбированным бензиновым двигателем мощностью 230 л. с. и фирменной системой полного привода AlfaRomeo. Причина возвращения Junior в модельный ряд компании – успех Mini Cooper, к которому скоро присоединится спортивный мини от Audi.

Через год к «Юниору» присоединится модель совсем другого класса. AlfaRomeo 169 – бюджетный аналог Maserati Quattroporte, седан длиной 4,9 м с роскошным «телом» спортивного автомобиля из тех же шестидесятых.

Правда, от классики помимо прошедших лет 169-ю будет отделять еще и отсутствие заднего привода – в лучшем случае он будет полным. Линейка двигателей тоже будет достаточно скромной – 4 цилиндра или V6. Зато попросят за автомобиль, как за «пятерку» BMW, – от ?40 тыс. до ?55 тыс. В том же 2009-м выйдет новый автомобиль класса C, о котором никаких данных не приводится.

Главный сюрприз поклонников марки ожидает в 2010 году. Тогда в продаже появится первый внедорожник AlfaRomeo, который в планах компании фигурирует как CXover. Автомобиль длиной около 4,6 м, несмотря на наличие 5 дверей, будет напоминать спорткупе, а стоить будет от ?28 до 45 тыс. До конца первого десятилетия XXI века «альфисти» придется реализовывать свои внедорожные амбиции с помощью внедорожной версии универсала 159-го семейства – 159 Crosswagon, которая выйдет уже в следующем году.

В 2007 появится и AlfaRomeo 8C Competezione, однако она может исчезнуть из модельного ряда компании уже через год – всего запланировано выпустить около 500 экземпляров этого воссозданного современными средствами прошлого марки.

Остальные модели будут модернизированы, но только в 2009 году – тогда фейслифтинг пройдут седан и универсал 159-го семейства, а также Brera и Spider.

Еще больше новинок появится в модельном ряду Fiat. За четыре года планируется выпустить 10 новых моделей. Уже в следующем можно будет приобрести Bravo, Linea и стильный субкомпакт Fiat 500. В 2007 появится «заряженная» версия Grande Punto – Abarth, а также модернизированный Croma. В 2008 году ожидается грузопассажирский Minicargo Panorama – фургон, разработанный совместно с концерном PSA. Тогда же на рынке появятся модернизированные Panda, Punto, Multipla и Idea.

В 2009-м и 2010-м Fiat будет «выстреливать» по три новинки ежегодно: в 2009-м выйдут Doblo Panorama и внедорожник CXover (очевидно, что он будет по-разному называться у Fiat и AlfaRomeo, но в планах концерна автомобиль пока фигурирует под одним именем), а также некая модель, обозначенная просто как B Compact. 

Параллельно выйдут кабриолет на базе «пятисотого», а также паркетник Sedici, прошедший фейслифтинг. Наконец, в 2010-м мир ожидает явление совершенно новой «Панды», Bravo-универсала и анонима B Compact с новым кузовом. Тогда же сменится поколение Fiat 500 и Croma, а Bravo и Linea немного обновят.

Наиболее скупо концерн инвестирует в будущее Lancia. За четыре года модельный ряд этой компании пополнится только двумя новинками – хетчбэком Delta HPE, который выйдет в 2008 году, и неназванной пока моделью, которая в плане обозначена как Speciality. Возможно, ею станет спорткупе Fulvia: в Bertone недавно заявили, что готовы вложить в создание этого неоклассика собственные деньги.

Fiat и PSA Peugeot-Citroen на этой недели сняли покровы со своих совместно-производимых компактных фургонов. Новые Peugeot Expert, Citroen Dispatch и Fiat Scudo официально заменять текущие версии фургонов с января месяца.
Как вы можете видеть, все три фургона практически идентичны, лишь передние части автомобилей слегка различаются, что дает возможность отличить одного производителя от другого. Легковесные фургоны доступны с разнообразными конфигурациями, различными стилями кузова и полезной багажной площадью. Несмотря на то, что автомобили по большей части предназначены для [Далее...]

«Фиат» снял покровы тайны со своего нового Bravo в Риме перед тем, как компания собралась представить пятидверный хэтчбек в Европе на следующей неделе. Bravo возвращается на рынок с новым плавным и сексуальным итальянским телом, которое делает этот автомобиль гораздо более дорогим, чем любой другой хэтчбек. Итальянский автопроизводитель сообщает, что новое авто стало воплощением синтеза красоты и материи. Его красота очевидна, а вот материя может быть найдена под капотом в лице двух дизелей основанных на 1,9 литровом Multijet, которые производят 120 и 150 эффективной мощности, 1,4 литрового газового двигателя с показателем эффективной мощности 90 и двух новых трубированных двигателя T-JET объемом 1,4 литра, которые производят 120 и 150 эффективной мощности соответственно. Не так много было предоставлено информации о новом Bravo, так что нам придется немного подождать, чтобы выяснить какая еще материя наполнит это сексуальное тело. Bravo не будет доступно в США, что мы можем назвать откровенным позором автопроизводителя.