Изящная и миниатюрная Lancia Y на третьем году жизни вдруг повзрослела. И дело не в обычном рестайлинге, изменилась гамма двигателей и отделка салона.

По традиции «Lancia» правильно произносить название этой модели надо на греческий манер — «Ипсилон». Но это было и до модернизации. Теперь же изменились названия комплектаций: базовая модель «elefantino blu» («синий слоненок») с мотором мощностью 60 л.с. стоит меньше 10 тысяч долларов. И теперь не только голубого, но и еще четырех цветов. Тот, кого это не удовлетворит, может получить 112 цветовых оттенков в версиях LS или LX.

Внутри салона увеличенный педальный узел уже подходит и для рослых мужчин. Размещенный посередине панели щиток приборов, включающий спидометр и тахометр с блоком контрольных ламп, теперь прикрыт козырьком и больше не бликует. И наконец, приятная новость для девушек настал конец их мучениям при парковке — у каждого Lancia Y теперь есть рулевое управление, на которое установлен гидроусилитель руля (ГУР).

Но важнейшие изменения произошли под капотом. Старенький 55-сильный мотор снят с производства, и теперь на выбор есть только два четырехцилиндровых двигателя мощностью 60 и 85 л.с. Так что теперь запросто можно говорить о настоящем темпераменте. Особенно это заметно на протестированной топ-версии под названием «elefantino rosso» мощностью 85 л.с. Помимо изображения красного слоненка на центральной стойке эта модель отличается обширной серийной комплектацией. К примеру, установлены легкосплавные диски размером 15 дюймов и решетка радиатора, покрашенная в цвет автомобиля. Отделка салона на выбор: простая тканевая обивка или обтянутые Alcantra (искусственной замшей) центральная консоль и сиденья. Красные швы на коже рулевого колеса и рукоятки рычага КП намекают на спортивную ориентацию этой версии. А веселый мотор объемом 1,3 литра позволяет стартануть со светофора на зависть соседям.

Ходовая часть однозначно рассчитана на спортивную манеру. На топ-версии Lancia Y «rosso» можно проходить повороты почти без кренов, а рулевое управление отличается точностью и хорошей обратной связью. Мощная тормозная система с АБС под стать резвому темпераменту и позволяет точно и уверенно останавливать автомобиль. Единственное ограничение относится к скоростным шоссе, где У время от времени попадает в неприятную раскачку, что при поездках на большие расстояния начинает нервировать. А в остальном удобные сиденья с хорошими контурами позволяют разместиться с комфортом. И если ваш рост не превышает 185 см, будьте спокойны, низкий потолок не помеха. А вот задние сиденья удобны разве что для детей дошкольного возраста. Еще одна проблема: слишком низкие подголовники и спереди, и сзади. В отношении безопасности юркий итальянец не дает поводов для беспокойства: АБС, парочка подушек безопасности, а также во всех травмоопасных местах обитые мягким материалом контуры салона.

Актуальная проблема Lancia Y расход топлива. Маленький итальянец оказывается весьма прожорливым: 9,6 литра на 100 км по городу и до 10,2 на скоростном шоссе. Средний расход — 8,3 л/100 км, что для этого класса неприлично много. На двигатель мощностью 60 л.с. тоже не стоит возлагать надежды. Конечно, он экономит на каждые 100 километров 0,7 литра, но его мощность на 25 л.с. меньше. Подводя итоги, можно сказать: Lancia Y — интересный итальянский автомобильчик с южным темпераментом. Самое главное, что можно сделать ремонт автомобилей своими руками, т.к. он обладает весьма простой конструкцией. Lancia Y не шумен, прощает некоторую небрежность в выборе скоростного режима при прохождении виражей. А роскошная цветовая палитра, предлагаемая покупателю, может подойти к любому оттенку лака для ногтей или… галстука.

Уделив внимание всем своим филиалам — Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Fiat и даже Abarth, — группе Fiat стоит обратить внимание на свой отстающий дивизион — Lancia. Но не стоит ожидать от Fiat долгосрочных подтягиваний отстающего брата, так как Lancia, возможно, уже подготовила новый автомобиль, чтобы продемонстрировать его в сентябре. 

Появившееся сообщение свидетельствует о том, что Lancia готовит новый Fulvia в полном наборе предварительной производственной версии для франуфуртского автомобильного салона, который пройдет осенью этого года. В последний раз мы видели Fulvia в форме демонстрационной версии ретро-авто, стилизованного под Lancia Centro Stile, но до производства машина не добралась из-за внутренних проблем компании: толи денег не хватило, толи нужной платформы не было. Но с тех пор, как компанию возглавила Fiat, началась новая эра роста, что, возможно, станет благоприятной почвой для новой Fulvia, которая станет весомым кирпичиков в деле регенерации компании Lancia.

Осведомленные люди утверждают, что новая Fulvia не будет исповедовать ретро-дизайн автомобиля 2003 года, а представит собой вполне современный проект. Это должно быть интересно.

В интернет попали материалы с закрытого мероприятия FIAT, где инвесторы оценивали будущее концерна. В том числе программу обновления модельного ряда AlfaRomeo, Lancia и самого FIAT до 2010 года. 

Слайды с кратким описанием будущих новинок предназначались инвесторам и финансовым аналитикам, с которыми руководство концерна встретилось 8–9 ноября в Италии. Однако благодаря усилиям анонимов и оперативности онлайновых автомобильных изданий планы Fiat стали известны тем, от кого в конечном счете будет зависеть успех компании, – рядовым автолюбителям.

Будущее итальянского автопрома на просочившихся с конференции графиках выглядит весьма привлекательно – не в последнюю очередь благодаря эффектным эскизам, которыми дополнили скудную информацию на слайдах.

В ближайшие четыре года трио Fiat – AlfaRomeo – Lancia обзаведется целым выводком из 23 новых новинок. Еще 23 модели ожидают фейслифтинг, модернизации и смена поколения.
Роль главного поставщика красоты и эталона итальянского стиля на автомобильном рынке явно досталась AlfaRomeo. Марка станет производить более нишевые продукты, в которых «количество автомобиля» заменяется «количеством стиля». Таким станет, к примеру, AlfaRomeo Junior. Реинкарнация компактного купе из 60–70-х внешне будет еще большим «шестидесятником», чем предок, – с огромным «клювом» логотипа и каплевидными колпаками фар на мясистых крыльях.

Трехдверный автомобильчик длиной менее 4 м, похожий на уменьшенную копию AlfaRomeo 8C Competizione за ?150 тыс. евро, обойдется минимум в ?16 тыс. Хетчбэк будет построен на платформе FIAT Grande Punto, а топовая модификация «Юниора», по некоторым данным, будет оснащаться турбированным бензиновым двигателем мощностью 230 л. с. и фирменной системой полного привода AlfaRomeo. Причина возвращения Junior в модельный ряд компании – успех Mini Cooper, к которому скоро присоединится спортивный мини от Audi.

Через год к «Юниору» присоединится модель совсем другого класса. AlfaRomeo 169 – бюджетный аналог Maserati Quattroporte, седан длиной 4,9 м с роскошным «телом» спортивного автомобиля из тех же шестидесятых.

Правда, от классики помимо прошедших лет 169-ю будет отделять еще и отсутствие заднего привода – в лучшем случае он будет полным. Линейка двигателей тоже будет достаточно скромной – 4 цилиндра или V6. Зато попросят за автомобиль, как за «пятерку» BMW, – от ?40 тыс. до ?55 тыс. В том же 2009-м выйдет новый автомобиль класса C, о котором никаких данных не приводится.

Главный сюрприз поклонников марки ожидает в 2010 году. Тогда в продаже появится первый внедорожник AlfaRomeo, который в планах компании фигурирует как CXover. Автомобиль длиной около 4,6 м, несмотря на наличие 5 дверей, будет напоминать спорткупе, а стоить будет от ?28 до 45 тыс. До конца первого десятилетия XXI века «альфисти» придется реализовывать свои внедорожные амбиции с помощью внедорожной версии универсала 159-го семейства – 159 Crosswagon, которая выйдет уже в следующем году.

В 2007 появится и AlfaRomeo 8C Competezione, однако она может исчезнуть из модельного ряда компании уже через год – всего запланировано выпустить около 500 экземпляров этого воссозданного современными средствами прошлого марки.

Остальные модели будут модернизированы, но только в 2009 году – тогда фейслифтинг пройдут седан и универсал 159-го семейства, а также Brera и Spider.

Еще больше новинок появится в модельном ряду Fiat. За четыре года планируется выпустить 10 новых моделей. Уже в следующем можно будет приобрести Bravo, Linea и стильный субкомпакт Fiat 500. В 2007 появится «заряженная» версия Grande Punto – Abarth, а также модернизированный Croma. В 2008 году ожидается грузопассажирский Minicargo Panorama – фургон, разработанный совместно с концерном PSA. Тогда же на рынке появятся модернизированные Panda, Punto, Multipla и Idea.

В 2009-м и 2010-м Fiat будет «выстреливать» по три новинки ежегодно: в 2009-м выйдут Doblo Panorama и внедорожник CXover (очевидно, что он будет по-разному называться у Fiat и AlfaRomeo, но в планах концерна автомобиль пока фигурирует под одним именем), а также некая модель, обозначенная просто как B Compact. 

Параллельно выйдут кабриолет на базе «пятисотого», а также паркетник Sedici, прошедший фейслифтинг. Наконец, в 2010-м мир ожидает явление совершенно новой «Панды», Bravo-универсала и анонима B Compact с новым кузовом. Тогда же сменится поколение Fiat 500 и Croma, а Bravo и Linea немного обновят.

Наиболее скупо концерн инвестирует в будущее Lancia. За четыре года модельный ряд этой компании пополнится только двумя новинками – хетчбэком Delta HPE, который выйдет в 2008 году, и неназванной пока моделью, которая в плане обозначена как Speciality. Возможно, ею станет спорткупе Fulvia: в Bertone недавно заявили, что готовы вложить в создание этого неоклассика собственные деньги.

Lancia Thesis – удобный и изящный автомобиль – никогда не пользовался коммерческим успехом из-за своего оригинального дизайна. Почему? На этот вопрос может ответить Энрико Фамия – дизайнер многих моделей Lancia и Alfa Romeo. Его модель Lancia J – еще один необычный проект, дизайн которого более плавный и элегантный, чем у седана Thesis, на замену которого он и целится. 
Фамия разрабатывал Lancia J специально для празднования столетия автопроизводства. В стиле автомобиля можно отметить несколько особо интересных элементов стиля, так как задние двери (самоубийцы), подвешенные на задних петлях, купе-образный стиль, и наиболее уникальный штрих – хромированные передний и задний бампера, которые в своих кривых линиях черпают неземную элегантностью. Концепт был выкрашен двумя цветами в давних традициях флагмана линии Lancia.

Lancia J всем своим странным дизайном демонстрирует принадлежность к роду Lancia. Модель просто идеальна для периода Ренесанса этой марки, если Lancia решит собрать этот автомобиль, то он мог бы служить для транспортировки избранных итальянских бизнесменов, политиков и кардиналов.