Первый тест-драйв предсерийного образца Mazda 3 нового поколения британскому журналу Autoexpress удалось провести, когда автомобиль был еще, что называется, «в камуфляже». А потому тестировать полагалось не экстерьерные изыски, а дорожные и интерьерные характеристики автомобиля, подвергшиеся усовершенствованиям.

Живой интерес к обновленной «тройке» объясняется тем, что автомобиль получил широкий спектр технических новшеств, в конструкции используются сверхлегкие материалы, платформу Ford Focus третьего поколения, а также новая линейка двигателей.

Кстати сказать, камуфляж не отвлекал внимания и от интерьера. Для внутреннего пространства «тройки» компания Mazda позаимствовала у своих коллег-соплеменников из Honda такой элемент, как двухсекционная приборная панель, которой пару лет назад наделили Civic.

В тест-драйве принимали участие автомобиль со 150-сильным 2-литровым бензиновым двигателем с системой прямого впрыска и 2,2-литровым дизельным. Дизелек, как и ожидалось, показал вполне мирный и спокойный характер, не в пример своему бензиновому собрату, обладающему весьма задорным, если не сказать взрывным нравом. Казалось, такому движку
могут позавидовать даже владельцы существующей модификации Mazda 3 MPS – ведь при максимальном крутящем моменте в 400 Нм он позволяет новой «тройке» разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд.

В новинке и так не вызывавшая претензий управляемость, кажется, доведена до идеала. Рулевое управление весьма информативное и машина с ее небольшим весом уверенно проходит крутые повороты даже на достаточно высокой скорости. Так что в части управляемости Mazda 3 нового поколения достойна «майки лидера» в своем классе.

В сегменте компактных хэтчбеков ближайшим конкурентом Mazda3, скорее всего, станет наделенный внеземными чертами и экстремальным дизайном Honda Civic. Но если «гражданский» выгоднее смотрится, исходя из принципа «встречают по одежке», то новая Mazda3 может дать «цивику» фору в другом – линейке экономичных двигателей, в динамических характеристиках и, конечно же, в своей знаменитой управляемости.

Эксперты, на совесть прогнавшие закамуфлированный предсерийный образец новой Mazda 3, пришли к выводу, что «тройка» обладает массой качеств, присущих современному автомобилю этого класса и предполагаемой ценовой ниши. Дожидаться выхода с конвейера первых экземпляров новой «мазды 3» остается совсем недолго!

Продажа автомобилей Mazda 3 на automania.ru

Перед отправлением в Тоскану, где было решено проводить тест-драйв совершенно новой для нашего рынка Mazda2, подумалось, что новая “двушка” придет и сделает харакири Opel Corsa. Однако, катаясь по узким, как коридоры в коммуналке, улицам итальянских городков, сравнивать автомобили не хотелось. Mazda, как ни странно для этой марки, не готова к соревнованию, да и вообще к агрессии. Несмотря на то, что внешне это скорее недоношенная Mazda3 или, на чем настаивают производители, ее младшая сестра, по философии и самосознанию “двушка” – создание гораздо более [Далее...]

Когда мы достали из своего почтового ящика новый выпуск журнала Road & Truck, нас удивил тот факт, что юбилейное шестидесятое издание было намного компактнее обычных выпусков. Обложка сверкала новым Mitsubishi EVO X рядом с Impreza STI 2008, а также неизбежными фотографиями Civic Si, MazdaSpeed3, MINI Cooper S, Sentra SE-R V и VW GTI.

То, что было действительно интересно, располагалось в одном из подзаголовков, который говорил о том, что новый RX-7 находится в разработке Mazda, и что Toyota (наконец-то) начинает развивать спортивный автомобиль, основанный на [Далее...]

Еще один день, еще одна доза шпионских снимков нового автомобиля Mazda6. Большая, чем предыдущая модель, новая 6-ка, если доверять слухам, будет основана на платформе CD3-2, найденной с помощью Ford Mondeo и Volvo S80. Мы ожидаем, что в топовых моделях будет установлен 3,5 литровый Cyclone V6 от Ford, а базовая Mazda6 будет оснащена четырехцилиндровым двигателем, объемом 2,5 литра, который является наиболее универсальным и резвым для автомобилей такого класса. Также мы надеемся увидеть версии седан, хэтчбек и [Далее...]

Представленный как один из многих «концептов» Mazda к токийской автомобильной выставке 2007, Mazdaspeed M»z Tune с шестого апреля уже доступен в японских магазинах Mazda.
Продукт Mazda E&T потерял свои колеса и воздухазаборники, расположенные на крыльях, по пути от концепта до производственной версии. Взамен потерям потребитель получит колеса с десятью спицами и [Далее...]

Каменистый, поросший редкими сосенками проселок петляет по склону. Слева обрыв, справа стена красноватой земли, на которой вкрапления щебня нарисовали причудливые разводы. Далеко позади остались по-южному шумные и многолюдные Афины, приветливое, хотя уже прохладное море, величественные ценности былой эллинской цивилизации. Все это разом растворилось в вечерней дымке, спряталось за роскошным горным ландшафтом. Остались лишь земля и камни, обласканные богами, а среди них, словно вне времени, мы с «Маздой» — пикапом ВТ-50. Вот, как и тысячи лет назад, не спеша бредет пастух, что-то громко насвистывая козам. Приветливый взмах руки — и под негромкий мерный рокот мотора мы продолжаем путешествие…

«БИ ТИ — ФИФТИ»

Согласитесь, звучит слишком уж уменьшительно. А ведь по сути ВТ-50 небольшой грузовик, способный вместить в кузов… например, европоддон или, в переводе на привычные цифры, тонну с «хвостиком». При необходимости 2,5-литровый турбодизель в тандеме с полноприводной трансмиссией (в раздаточной коробке — понижающая передача) легко потянут на буксире массивную конструкцию — трехтонную яхту, например. Месить снег, грязь, песок или гравий — пожалуйста. Рамное шасси, солидный дорожный просвет, энергоемкие подвески и «фамильный» дифференциал повышенного трения в заднем мосту позволяют без оговорок считать эту «Мазду» вседорожником. Тем не менее все это составляет лишь одну, далеко не единственную сторону ее характера.

Кузов кузовом, но ведь при нынешней тяге к активной жизни в него войдет и масса полезных вещей для отдыха, занятий спортом — да просто нужных на пикнике. Тогда почему бы не придать авто запоминающуюся, даже немного грозную внешность, а кабину не сделать большой и просторной, почти как у седана среднего класса? Добавим кардинально переработанный интерьер, заново настроенное рулевое управление и шасси, существенно улучшенные шумоизоляцию и аэродинамику. Сохранив конструкцию максимально прочной и жизнестойкой, создатели постарались модернизировать буквально все, что связано с ощущением автомобиля, легкостью управления им. Посмотрим, что получилось?

СДЕЛАНО В ТАИЛАНДЕ

«Мазду ВТ-50» действительно производят на совместном предприятии в Юго-Восточной Азии вместе с «Фордом-Рейнджер». Новый ВТ-50 — и традиционный, и… необычный. Передо мной «дабл кэб» — пикап с двойной кабиной. Вроде бы выразительный, поигрывающий мускулатурой арок могучих колес, зазывающий в салон удобными подножками и широко распахнутыми дверями пикап в то же время не выглядит стилистически завершенным. Этакий головастик, вдруг заканчивающийся длинным тельцем — кузовом. Дорожная сумка, уже почти отправленная туда, на секунду замирает в воздухе, а потом все же оказывается на заднем сиденье: там, пожалуй, надежнее. В памяти всплывают едкие шуточки вроде: «Надо же зимой кому-нибудь возить снег», тесные и мелкие внутренности некоторых недорогих пикапов, их бескомпромиссно-жесткое поведение на дороге.

Но ехидное подтрунивание постепенно сменяется искренней заинтересованностью. Распахнутая дверь открывает неожиданно просторный проем. Салон привлекает симпатичным, основательным интерьером. В нем нет кричащей новизны, ярких дизайнерских ухищрений, но пластики добротны и породисты, а приборы и символика отлично читаются. Сиденье оказывается удобным, с большими, «европейскими» подушкой и спинкой. Традиционный недостаток рамных пикапов — слишком высокий по отношению к креслу пол, стесняющий ноги, здесь не мешает, по крайней мере спереди.

ПО ДОРОГАМ И КОЗЬИМ ТРОПАМ

Весьма эмоциональными оказываются и первые километры за рулем. Конечно же, не могу не покритиковать ленцу дизельного мотора на низких оборотах. До 1200 об/мин он явно вяловат, что особенно заметно при троганье, но затем турбина просыпается и пикап сразу становится чутким и подвижным. Эта легкость вообще характерна для немаленькой машины. Она охотно следует за рулем, играючи тормозит и разгоняется. Скорее, хороший «паркетник», нежели грузовик. Конечно, на асфальте рулевому управлению не хватает строгости, а универсальные шины слишком рано скользят в поворотах. Но едет пикап правильно, позволяя до тонкостей выдерживать заданную траекторию.

Неожиданно хорош акустический комфорт. Нельзя сказать, что двигателя не слышно вовсе. Его монотонное, а иногда и взрывное тарахтенье просачивается в салон, вибрациями отзывается на руле, рычаге коробки передач. Однако звук дизеля не мешает спокойно общаться с пассажирами, наглядно подтверждая заявленное снижение уровня шума в некоторых режимах движения аж на 6,5 децибела.

Вполне доброжелательны и подвески, по крайней мере они не стремятся вытряхнуть из седоков душу. Конечно, на крупных колдобинах в них чувствуется столь необходимая вседорожнику энергоемкость — потряхивает ВТ-50 ощутимо. Но на более-менее ровной дороге пикап мгновенно усмиряет свой нрав, становясь плавным, почти воздушным.

И все же наиболее полно эта «Мазда» раскрыла свои возможности на той козьей тропе, упомянутой вначале. Здесь пикап в своей стихии: подпрыгивая на огромных булыжниках, проваливаясь в промоины от пересохших речушек, ВТ-50 неуклонно двигается в заданном направлении. А выбравшись на заброшенный проселок, мчится, лихо проглатывая все каверзы дороги. И никаких жалоб, побрякиваний или поскрипываний. Словно чувствует, что мы здорово опаздываем: ведь эта часть маршрута — импровизация.

ВЕСНОЙ В РОССИИ

У нас ВТ-50 будут продавать с полным приводом в варианте Double Cab. Стратеги фирмы не слишком верят в коммерческое использование пикапа, поэтому одинарный Regular Cab и полуторный Freestyle Cab, как и заднеприводные машины, в Россию поставлять не будут. Автомобиль в трех комплектациях с большой пятиместной кабиной появится в марте по цене от $23 490 до 30 300. Интересно, воспримут ли россияне машину как универсальный вседорожник или все-таки посчитают ее грузовиком?

MAZDA BT-50 — пожалуй, может претендовать на роль единственной машины в семье. Просторный, удобный пикап на все случаи жизни… Оказывается, такое возможно!

Мы уже видели изображения Mazda Hakaze. Мы даже обладаем всей техинформацией об этом автомобиле. Чего у нас не было до сегодняшнего дня, так это «живых» фотографий и личных впечатлений, которые производит это авто. Благодаря корреспондентам в Женеве у нас теперь есть и это. Они описали автомобиль словами «претенциозный», «прекрасно текучий», а ссылаясь на все недавние концепты Mazda, «современный Pinifarina с японскими намеками». Hakaze в чем-то перекликается с недавними предложениями Mazda подобно CX-7 и CX-9. 

Следуя за концептами Mazda Nagara и Ryuga, которые были продемонстрированы за последние несколько лет, Hakaze приобрела мотив «падающего листка». Покрытие кузова имитирует ряб своих предшественников, на этот раз, напоминая [Далее...]

Только вчера мы показывали вам шпионские фотографии новой Mazda2 и вот уже компания выпустила пресс-релиз на ее тему, который несет в себе информацию о том, что машина будет представлена на женевской автовыставке. И в нескольких словах подчеркивается то, что новая двойка будет не просто освеженный POS, а целиком переконструированной моделью. 

После прочтения пресс-релиза мы немного покопались в своих источниках и в дополнение узнали еще кое-что о двигательном ряде автомобиля. Mazda2 будет оснащена 1,3 литровым зверьком, производительностью 85 лошадиных сил или 1,5 литровым двигателем, который способен производить мощность в районе 100 л.с.

Мы с удовольствием посмотрим, как новая двойка присоединится к смертельной битве Honda Fit и Toyota Yaris в сегменте компактных автомобилей, надеемся, что у Mazda есть серьезные основания выпускать Mazda2 (в Японии авто называется Demio) на рынок. [Далее...]

Хорошо закамуфлированная Mazda 2 совсем недавно была замечена в Северной Швеции. Трехдверный автомобиль обзавелся несколькими радикальными изменениями, которые берут свое начала из концепта Sassau, продемонстрированного на франкфуртской автовыставке в 2005 году. Компания Ford Motor, которая обладает контрольным пакетом акций Mazda, надеется пополнить сегмент небольших автомобилей платформой, на которой базируется Mazda 2. 

Производство Mazda 2 начнется в середине этого лета. [Далее...]

Mazda только что опубликовала всю информацию относительно своего нового концепта, вдохновленного дизайном Nagare, Ryuga и Kabura, которые мы имели возможность наблюдать на протяжении последнего года. Имя этому автомобилю — Hakaze. Сравнить этот концепт можно с опадающим листком, который вовремя упал, принимая во внимание то, что Mazda начала активно продвигать нишу авто, отображающую стильную жизнь. 

Компактный концепт кроссовера обладает такой же мягкостью, как и его предшественники, наряду с типичным обмундированием демонстрационных автомобилей: отсутствие ручек, камеры вместо внешних зеркал, сумасшедшие световые эффекты и тому подобное. Mazda акцентирует внимание на том, что хотя это и транспортное средство их сегмента CUV/SUV, но оно обладает динамикой родстера, с аккуратной отделкой и частично съемной крышей.

Покрытие напоминает вышеупомянутые концепты, обладая сходством с передвижными песочными дюнами, которое дизайнерская команда Mazda называет «техникой цветового манипулирования».

Пассажиры, попадая в концепт через одну из двух больших, купе-подобных дверей, могут размещаться на четырех, вогнутых сидениях, которые расположены на основании, проходящем по центру концепта. Водитель, сев в автомобиль, увидит скругленную консоль, наполненную футуристическими дифференциальными циферблатами. Авто оснащено системой, которая распознает водителя по Bluetooth, что позволяет запоминать настройки для разных водителей.

Жизненные силы автомобилю придает 2,3 литровый турбированный прямой четырехцилиндровый DISI двигатель или дизельный агрегат, мощь на все четыре колеса распределяет шестиступенчатая спортивная трансмиссия. Спереди колеса одеты на подвеску от MacPherson, а сзади Mazda установила многосоединительную подвеску.

Мы с нетерпением ждем нашей личной встречи с этим концептом, но пока что удовлетворяем свое любопытство чтением пресс-релиза и просмотром предоставленной компанией Mazda галерей изображений.