Чтобы соответствовать потребительскому спросу, Renault запускает новую, более спортивную версию Clio Renault Sport под названием Clio Renault Sport Luxe. Высокопроизводительный автомобиль основан на Clio Renault Sport, но с более агрессивным спортивным оборудованием, включая 17-тидюймовые колеса Be Bop и внешняя хромированная отделка. Clio Renault Sport Luxe попадет в [Далее...]

Продолжая идти по намеченному пути многосторонности и эффективного использования пространства, компания Renault сегодня на женевской автомобильной выставке торжественно представила новый Twingo. Авто является производственной версией концепта Twingo, который очень долго готовился к своему производству. Так как мы и подозревали, панорамная крыша не нашла себе места в производственной версии, но в остальном автомобиль очень близок к тому концепту, который мы видели в Париже. Центральная приборная панель Twingo, представленная миру, была модернизирована и получила цифровые дисплеи. В своем небольшом А-сегменте Twingo просто обязан завоевать себе место под солнцем. Возглавлять ряд двигателей выпала честь 1,2 литровому четырехцилиндровому турбо, производительностью 100 лошадиных сил, и хотя автомобиль не предлагает особой выгоды во всех проявлениях, он должен послужить отличным авто для развлечений.

Renault Vel Satis это не минивэн. Ни капельки не минивэн, а настоящий автомобиль бизнес-класса. Французы всегда называли его кузов термином «высокий седан», но до российских автолюбителей эти слова так и не дошли. Здесь многие считают его «автобусом», обзываются «Волосатисом» и ворчат, что он слишком дорого стоит для машины с такой внешностью и «ненемецким» происхождением.

Лирическое отступление

В мире есть несколько фирм, которые выпускают очень дорогие пылесосы. Дорогие — это значит с розничной ценой 2-3 тысячи долларов. Понятно, что в обычном гипермаркете их никто покупать не будет. Единственный выход — прямые продажи, когда менеджер приходит к клиенту, рассказывает и показывает, чем именно дорогой пылесос отличается от всех остальных.

C «Вель-Сатисом» примерно та же история. Чтобы понять, чем он хорош, надо на нем поездить, а не смотреть со стороны и не читать рекламные буклеты. Примерно это еще в апреле сказала мне директор российского Renault по связям с общественностью Ванесса Леви, и то же самое теперь готов повторить я, проведя с Vel Satis несколько дней. Этот автомобиль познается только при «личном общении».

Главное — внутри

Отпирать Vel Satis не надо. Как во всех дорогих Renault, здесь используется бесконтактная чип-карта, которую можно не доставать из кармана. Подошел к машине, взялся за ручку, и она открыта. Чтобы завести двигатель, достаточно нажать на кнопку Start-Stop, а вынимать при этом карту также не обязательно.

За руль Vel Satis не надо пролезать — благодаря широким и высоким дверным проемам туда можно просто зайти. Зайти и удобно расположиться в широких кожаных креслах, которые с виду представляют собой что-то среднее между сиденьями «самолетного» бизнес-класса и домашним диваном. Однако «диванами» эти сиденья кажутся лишь с виду — и «анатомичность», и боковая поддержка здесь присутствуют в должной мере. Найти удобное положение сможет человек практически любой комплекции — помимо традиционных регулировок с помощью электроприводов у Renault можно изменять даже профиль спинки, отдельно наклоняя или откидывая ее верхнюю часть.

Рука не поднимается разложить эргономику Vel Satis «по полочкам» и рассказать про то, какая тут информативность приборов, усилия на подрулевых переключателях или хват ручек дверей. То же самое с дизайном — здесь нет материалов, не вписывающихся в общую картинку по цвету или фактруре… А качество: даже у крышки «бардачка» здесь мягкий пластик, дерево выглядит как дерево, а все ниши и ящики изнутри обшиты бархатом.

Интерьер флагманского Renault — это цельный продукт работы инженеров и дизайнеров, которые пытались сделать машину одновременно стильной, качественной, удобной и уютной. Единственное, что вызвало у нас нарекания — это интерфейс «хай-эндовой» магнитолы Cabase Tronic с мелкими, неподписанными кнопками. С другой стороны, водителю вполне достаточно пульта управления «музыкой» на руле. А пассажир может отвлечься на те самые «кнопочки», которые сделаны очень стильно и нажимаются вполне приятно.

В целом «философию» Vel Satis можно описать фразой «меньше гаджетов — больше удобства». Здесь нет пепельницы с электроприводом или оптитронной панели приборов, зато под каждым креслом — удобный обшитый бархатом выдвижной ящик. Кто сказал что автомобилю бизнес-класса такие мелочи не нужны?

Спинки передних сидений скошены таким образом, что около дверей они высокие, а ближе к центру машины — низкие. Оказывается, это сделано совсем это не ради искусства, а лишь для того, чтобы задние пассажиры лучше видели дорогу. И таких «мелочей» в этой машине огромное количество — от светодиодов в потолочной консоли, которые подсвечивают салон ночью, до, собственно, высокого потолка. Благодаря ему Vel Satis гораздо светлее и просторнее классических седанов бизнес-класса. Ну а по возможностям для «грузоперевозок» он вовсе вне конкуренции. И я ни за что не поверю, что таких потребностей у «серьезных людей», покупателей таких автомобилей, не возникает.

Автопилот

Водитель Vel Satis не чувствует и не должен чувствовать себя пилотом гоночного болида. Он, скорее, командир экипажа трансатлантического лайнера, который время от времени может передать часть своих обязанностей автопилоту.

Если разобраться, у Vel Satis, вполне информативный и острый руль, хорошая устойчивость на прямой, почти нейтральная поворачиваемость и отличная динамика. Но это — если разбираться. А «в жизни» ты просто едешь, и в любых условиях на любой дороге тебе комфортно. Можно получать удовольствие стоя в пробках, «закладывая» повороты на серпантине, мчась по магистрали или, наоборот, совершая «автомобильную прогулку» и наслаждаясь пейзажем. Все это Vel Satis умеет, совершено не «напрягая» водителя ни в одном из режимов движения.

Двигатель, «автомат», шумоизоляция… Инженеры поработали надо всем этим «оборудованием» ровно настолько, чтобы водитель и пассажиры не замечали его присутствия и просто перемещались в пространстве с максимальным комфортом. Собственно, за шумоизоляцию Vel Satis даже получил премию «Золотой децибел». Ну а 250 лошадиных сил — они, извините, и в Африке остаются таковыми. Так что динамика у этого большого хэтчбека на уровне.

В движении, как и в статике, флагманский Renault удивляет «приятными мелочами». И если наличие двух парктроников или то, что вместе с салонным зеркалом автоматически затемняются и боковые — почти стандарт для автомобилей этого класса, то стеклоочистители, производительность которых зависит от скорости (!) — это очень приятная «фишка». Поясню — даже в самом быстром режиме «дворники» не будут со скрипом натирать лобовое стекло, если автомобиль остановился на светофоре. Они при торможении «сбавят ход», и вернутся к максимальной производительности, когда машина вновь тронется.

Еще одно полезное устройство — электронный «ручник». Renault, в отличие от многих конкурентов, удалось сделать его не просто «гаджетом», а действительно полезной опцией. Стояночный тормоз автоматически выключается, когда водитель нажимает на газ, и наоборот включается, если он глушит мотор и выходит из машины. В общем, сделано все так, чтобы машина ехала, когда это необходимо, и не катилась под уклон, когда это не нужно.

Если продолжать в таком духе, то оставшаяся часть этой статьи превратится в перечисление удобных и стильных «фишек» — спрятанных под деревянной накладкой подстаканников с микролифтами, отдельной климатической установки для задних пассажиров, аналоговых часов в центре «торпедо», горловины бензобака, где не надо откручивать пробку и альбома для компакт-дисков, «встроенного» в инструкцию…

Vel Satis умеет не только ездить, но и разговаривать. Интересно, что «женщина»-речевой синтезатор, обученная нескольким языкам — не слишком-то и болтлива. Она «просыпается» лишь тогда, когда водитель явно не понимает, что от него требуется. Например, больше минуты игнорирует звуковой и световой сигналы о непристегнутом ремне.

Cами французы главным достоинством своей машины называют отнюдь не комфорт или «навороченность», а безопасность. Как-никак Vel Satis получил пять звезд за фронтальный удар на тестах EuroNCAP. Да и активная безопасность, естественно, на достойном уровне. Есть довольно адекватная система стабилизации, хорошая обзорность, великолепные поворотные фары с «адаптивной дальностью» и много чего еще.

Кстати, когда поездишь на этом автомобиле денек-другой, совсем иначе, нежели при первом знакомстве, воспринимаешь его внешность. Vel Satis больше не кажется микроавтобусом. Если посмотреть на него в профиль — это действительно довольно стильный «высокий седан». Или, на худой конец, «высокий хэтчбек», но ни коим образом не однообъемник.

Выводы?

Все, что написано выше, однозначно говорит о том, что Renault Vel Satis — хорошая машина. Мало того — это хорошая машина за свои деньги. Но почему же тогда на московских улицах встречаются в основном Mercedes, BMW, Audi, Lexus, и даже французский Peugeot 607, а Renault Vel Satis днем с огнем не сыщешь?

Все просто — те, у кого есть деньги, зачастую живут в мире стереотипов. Чтобы их «сломать», сначала нужно донести до автолюбителей, что за машиной бизнес-класса можно ходить не только к дилерам немецких марок, но и к «французам». Затем, уже в салоне, нужно доказать покупателю, что нетрадиционный Vel Satis ничем не хуже, а только лучше обычных седанов. Наконец — и это самое сложное — придется объяснять друзьям, родственникам и коллегам, что ты не просто так выложил за эту машину 60 тысяч долларов (а именно столько стоит Vel Satis в топовой комплектации). А потом случится чудо, и все поймут, что флагман Renault действительно хороший автомобиль…

Во Франции, между прочим, «Вель-Сатисов» очень много. Но это, скорее исключение — далеко не на всех рынках покупатели готовы «разбираться», прежде чем приобретать. И поэтому Renault, ориентируясь на массового покупателя, следующим своим флагманом сделает седан. Вероятно, он будет отдаленно напоминать представленный в Париже четырехместный кабриолет Nepta.

Дмитрий Ларченко

Renault Laguna был красивым автомобилем в свое время, но спустя шесть лет на рынке, его время, кажется, прошло. Особенно это заметно после того как многие из главных германских конкурентов автомобиля (Mercedes С-класс, Volkswagen Passat и другие) были обновлены и претерпели легких косметических изменений. Вот почему ребята из Renault подготавливают новое — третье поколение Laguna, чтобы поразить заграничные автомобильные рынки следующей осенью.

Обладающая кодовым именем Х91, Laguna целиком новой конструкции будет предложена в исполнении седана, универсала и купе. Ожидается, что машина станет длиннее на десять сантиметров и обзаведется 3,5 литровым V6 от Nissan. Двигатель производительностью 245 лошадиных сил способен предоставить нужную мощь для достойного ответа конкурентам. [Далее...]

Высокопроизводительная версия Renault Clio была поймана объективами фотокамер бельгийских журналистов, во время тестов, которые проходили на юге Франции. Тест-драйвер Renault Саймон Жан-Жозеф, также был замечен рядом с автомобилем, который, вероятнее всего, будет назван R3. Предположительно, будут выпущены три разные версии автомобиля, каждая из которых будет обладать большей мощью и производительностью, чем предыдущая. Автомобильный ряд будет начинаться с R3 Access, продолжением послужит R3 Premium, а замкнет троицу R3 Maxi.
Машины будут основаны на раллийном автомобиле Clio. R3 Access спроектирован в соответствии с раллийными стандартами группы N. Пакет Access будет включат в себя амортизаторы Bilstein и шестиступенчатую секвентальную [Далее...]

На прошлой неделе мы демонстрировали вам размытые фотографии купе Nissan Altima, сделанные фотокамерой в мобильном телефоне. После чего, Бренда Придди достала из чехла свой профессиональный фотоаппарат и сделала несколько снимков хорошо закамуфлированного купе Nissan Altima. Согласно журналу Auto Express, купе будет производиться совместно с компанией Renault, и будет называться Laguna Coupe. Ожидается, что жизнь в этот автомобиль вдохнет, унаследованный от Altima, 3,5 литровый V6, производительность которого приравнивается к силе 260 лошадей. Присутствие этого двигателя под капотом даст модели Laguna возможность разгонятся до 100 км/ч менее чем за 7 секунд, на пути стрелки спидометра к максимальной отметке в [Далее...]

Снова ходят слухи вокруг предположения, что Nissan рассматривает возможность участия в гонках Формулы-1 со своей командной. Оба конкурирующие японские автопроизводителя Honda и Toyota уже имеют свои команды в соревнованиях, совсем недавно корейская компания Hyundai объявила о своем желании присоединится к ним. С современными тенденциями производителей поддерживать полную команду — в отличие от прошлых лет, когда компания предоставляла всего лишь двигатели, — Nissan, вероятнее всего, рассматривает возможность создания полной команды, а не контракт с существующей на поставку двигателей. Конечно же, не стоит забывать о филиале компании Renault, который имеет свою собственную команду – команду, которая фактически чемпион мира. Это демонстрирует понимание компанией тонкостей Формулы-1, но также стоит отметить, что практически неслыханно для автопроизводителей, участвующих в соревнованиях, иметь две, конкурентноспособные команды. Другие команды (Ferrari может послужить самым ярким примером) обычно снабжают двигателями более маленькие команды, также есть Red Bull – единственная компания, которая владеет двумя полными командами. 

Первым реальным сценарием, могла бы быть смена название команды Renault на Nissan. Принимая во внимание то, что команда Renault сделала с французским автопроизводителем не так много, изменение имени команды пошло бы на пользу конюшне, конечно же, если генеральный директор Карлос Госн считает это возможным.  Вторая возможность была рождена сообщением, о переговорах Nissan с бывшим водителем, а на данный момент создателем команды, Алайном Простом, который хотел бы видеть Nissan выкупающим команду у Французского автопроизводителя. Команда Nissan готовится занять свое место в стартовой сетке в начале 2008 года, это на два года (два полных сезона) раньше, чем Hyundai. Если обе команды – Nissan и Renault – будут участвовать в соревнованиях, то мы не будем удивлены, если Nissan станет производной командой, которая будет пользоваться двигателями Renault, лишь изменяя на них значок и проводя незначительные настройки